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Jetzt wischen, später schwitzen
6.3.2026
6.3.2026
Der Iran-Konflikt hat weite Teile des nahöstlichen Luftraums in Sperrgebiete verwandelt. Dubai, Abu Dhabi und Doha — normalerweise stark frequentierte Tourismus- und Geschäftsreise-Drehkreuze — verzeichnen nur einen Bruchteil des normalen Verkehrsaufkommens.
Regierungen chartern Notflüge und kaufen Plätze auf den noch operierenden kommerziellen Verbindungen auf. Die Nachfrage nach Privatjets ist sprunghaft gestiegen, da wohlhabende Personen nach einem Ausweg suchen. Aktien von Fluggesellschaften sind eingebrochen.
Einer der schwersten globalen Luftfahrtschocks seit Jahren hat bereits zu mehr als 20.000 gestrichenen Flügen geführt, und viele weitere wurden umgeleitet.
Wenn irgendwo der Luftraum gesperrt wird, müssen Flugzeuge drumherum fliegen. Und genau da beginnt der Kerosinverbrauch und das Geldverbrennen.
All das schlägt sich in den Flugpreisen nieder, weshalb einige Flüge im März, insbesondere zwischen Europa und Asien, um ein Vielfaches im Preis gestiegen sind.
Golf-Fluggesellschaften wie Emirates, Etihad und Qatar Airways befördern normalerweise einen großen Anteil des Verkehrs zwischen Europa und Asien sowie Europa und Australien. Jetzt fliegen sie eingeschränkte Flugpläne durch enge "sichere Korridore." Der Flughafen Dubai, das verkehrsreichste internationale Drehkreuz der Welt, nimmt schrittweise mehr Flüge wieder auf, operiert aber immer noch mit einem Bruchteil seines üblichen Volumens.
Die Tourismusmaschine der Emirate gerät ins Wanken. Luxus-Einkaufszentren und Strandresorts sind leer, und Influencer-Inhalte ähneln eher Kriegsberichterstattung. Weniger Flüge bedeuten weniger Besucher und weniger Ausgaben. Und da sich der Konflikt ausweitet, wird es eine Weile dauern, bis sich die Menschen sicher genug fühlen, um zurückzukehren.
Die deutsche Fluggesellschaft Lufthansa meldete stärker als erwartete Gewinne, unterstützt durch straffere Kostenkontrolle und neuere, effizientere Flugzeuge. Doch ihr CEO warnte, dass der Krieg im Nahen Osten zeigt, wie anfällig die Luftfahrt nach wie vor ist. Die Öl-Benchmark Brent Crude ist inzwischen auf über 90 $ pro Barrel gestiegen — ein Anstieg von rund 26 % seit Beginn der US-Luftangriffe.
Um diese Schwankungen zu bewältigen, nutzen Fluggesellschaften Hedging, in der Regel über Terminkontrakte, die Treibstoffpreise Monate im Voraus festschreiben. Lufthansa gibt an, den Preis für etwa 80 % des Treibstoffs fixiert zu haben, den sie in diesem Jahr voraussichtlich verbrauchen wird, sodass der Großteil ihrer Kosten nicht sofort mit dem Markt steigen wird.
Hedging mildert den Schlag plötzlicher Preisspitzen ab, allerdings nur für den Anteil des Treibstoffs, der vorab eingekauft wurde. Der Rest wird von den heutigen höheren Preisen getroffen.
Fluggesellschaften galten einst als glamourös, doch Billigkonkurrenten und ständige Schocks haben die Branche zu einer der schwierigsten für Investoren gemacht.