Politik
Wohnungsmarkt-Stillstand
Der US-Immobilienmarkt braucht mehr als ein Gesetz
10.7.2026
13.7.2026
Die Straße von Hormus ist erneut stark gestört, da der Iran erklärt, die wichtigste Ölhandelsroute der Welt zu schließen, und die USA eine Blockade gegen iranische Schiffe wieder einsetzen.
Warum ist das wichtig? Vor dem Krieg wurden 20% des weltweiten Öls und Flüssiggases durch sie transportiert. Sie ist auch eine wichtige Route für Düngemittel und andere Chemikalien, die als Nebenprodukte von Energieanlagen in der Region entstehen.
Der globale Öl-Benchmark Brent Crude stieg am Montag um 9 Prozent auf $83 pro Barrel, aber die Preise sind weit entfernt vom Kriegshoch von über $120. Die Märkte werden zunehmend abgestumpft gegenüber dem Hin und Her des Konflikts.
Nachdem der Iran seine Absicht erneuert hatte, die Wasserstraße erneut zu schließen, erklärte US-Präsident Donald Trump in den sozialen Medien, dass die Straße "OFFEN ist und OFFEN bleiben wird, mit oder ohne den Iran." Er betrachtet den Waffenstillstand als beendet.
Der Präsident erklärte die USA auch zum "Hüter der Straße von Hormus," und fügte hinzu, dass Amerika für diese Aufgabe 20% aller verschifften Güter erstattet bekommen sollte.
Die Nachricht, dass die USA versuchen, Mautgebühren auf die Straße zu erheben, auf die sie keinen Anspruch haben, verärgerte internationale Verbündete und die Internationale Seeschifffahrtsorganisation der UN. Der Iran hat einigen Schiffen zu Beginn des Krieges Mautgebühren von bis zu $2 Millionen berechnet. Trump hat die Idee, diese Einnahmen zu teilen, bereits zuvor ins Spiel gebracht. Vor dem Krieg passierten täglich rund 140 Schiffe die Straße.
Der Hauptgrund für das Scheitern des Waffenstillstands war eine Meinungsverschiedenheit über Artikel 5 ihrer Absichtserklärung. Das ist der Teil, der die Straße von Hormus kurzzeitig für den Verkehr öffnete.
Gemäß Artikel 5 verspricht der Iran, sein Bestes zu tun, um eine freie und sichere Durchfahrt für Handelsschiffe während des 60-tägigen Waffenstillstands zu gewährleisten. Danach sollte der Iran mit Oman verhandeln, um "die künftige Verwaltung und maritime Dienste in der Straße von Hormus zu definieren", zusammen mit anderen Golfstaaten. Der Iran hat deutlich gemacht, dass er die Straße kontrollieren und für die Durchfahrt Gebühren erheben will.
Sobald die Straße technisch geöffnet war, begannen die Schiffe, die Schifffahrtsrinne näher an Oman zu nutzen — anstatt der anderen Route, die nahe am Iran verläuft. Dies verärgerte den Iran, der einige dieser Schiffe angegriffen hat, was eine Vergeltungsspirale mit den USA auslöste.
Die Straße von Hormus ist eine der wichtigsten Wasserstraßen der Erde, mit einem komplizierten Rechtsstatus. Sie verläuft durch die Hoheitsgewässer von Oman und dem Iran. Dennoch sollten gemäß dem Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS) alle Schiffe international wichtige Meerengen frei passieren können. Die Straße von Hormus qualifiziert sich zweifellos als eine solche.
Aber hier wird es kompliziert: Der Iran hat das UNCLOS-Abkommen unterzeichnet, aber nie ratifiziert. Die USA haben es nicht einmal unterzeichnet. Viele Rechtsexperten betrachten die Sperrung der Straße dennoch als illegal, da auch Nicht-Unterzeichner kodifiziertes Völkergewohnheitsrecht befolgen sollten. Die US-Blockade iranischer Schiffe ist ebenso problematisch.
Die anhaltende Krise löst neue Infrastrukturprojekte aus, da sich Länder auf die Möglichkeit vorbereiten, dass die Straße von Hormus nie wieder dieselbe sein wird. Der emiratische Logistikriese DP World plant neue Hafenanlagen an der Ostküste der VAE, außerhalb der Straße von Hormus, berichtet die Financial Times.
Der westliche Hafen Jebel Ali half dabei, Dubai zu einem globalen Handelszentrum zu machen. Aber seine Aktivität brach nach Kriegsbeginn um mehr als 90% ein, da Schiffe am Ein- und Auslaufen gehindert wurden.
Die Vereinigten Arabischen Emirate bauen außerdem eine zweite Pipeline, die die Straße von Hormus umgeht und ihre Exportkapazität verdoppeln könnte.