Lucha en el Estrecho

Ruta comercial bajo bloqueo

El Estrecho de Ormuz está gravemente interrumpido de nuevo, con Irán afirmando que está cerrando la ruta comercial de petróleo más importante del mundo y EE. UU. reinstaurando un bloqueo sobre los buques iraníes.

¿Por qué es importante? Antes de la guerra, el 20% del petróleo mundial y del gas natural licuado pasaba por él. También es una ruta clave para fertilizantes y otros productos químicos que se crean como subproductos de las instalaciones energéticas de la región.

El crudo Brent, referencia mundial del petróleo, subió un 9 por ciento el lunes hasta los $83 por barril, pero los precios están lejos del máximo en tiempos de guerra por encima de $120. Los mercados se están volviendo insensibles al vaivén del conflicto.

La sorpresa del 20% del presidente Trump

Después de que Irán renovara su intención de cerrar la vía navegable de nuevo, el presidente de EE. UU. Donald Trump declaró en redes sociales que el estrecho "está ABIERTO, y permanecerá ABIERTO, con o sin Irán." Considera que el alto el fuego ha terminado.

El presidente también declaró a EE. UU. "el guardián del Estrecho de Ormuz," añadiendo que por ese trabajo Estados Unidos debería ser reembolsado con el 20% de toda la carga transportada.

La noticia de que EE. UU. intenta cobrar peajes en el estrecho, sobre el cual no tiene ningún derecho, enfureció a los aliados internacionales y a la Organización Marítima Internacional de la ONU. Irán ha cobrado a algunos buques peajes de hasta $2 millones en etapas anteriores de la guerra. Trump ha planteado la idea de compartir estos ingresos antes. Antes de la guerra, alrededor de 140 barcos pasaban diariamente.

Disputa sobre el Artículo 5

La razón principal por la que el alto el fuego se desmoronó fue un desacuerdo sobre el Artículo 5 de su memorando de entendimiento. Esa es la parte que abrió brevemente el Estrecho de Ormuz al tráfico.

Bajo el Artículo 5, Irán promete hacer todo lo posible para proporcionar paso libre y seguro a los buques comerciales durante la tregua de 60 días. Después de eso, Irán debía negociar con Omán para "definir la futura administración y los servicios marítimos en el Estrecho de Ormuz", junto con otros estados del Golfo. Irán ha dejado claro que quiere controlar el estrecho y cobrar por el paso.

Una vez que el Estrecho estuvo técnicamente abierto, los barcos comenzaron a usar el carril de navegación más cercano a Omán — en lugar de la otra ruta que pasa cerca de Irán. Esto enfureció a Irán, que ha atacado algunos de esos buques, desencadenando un intercambio de represalias con EE. UU.

¿A quién pertenecen las aguas?

El Estrecho de Ormuz es una de las vías navegables más importantes de la Tierra, con un estatus legal complicado. Discurre a través de las aguas territoriales de Omán e Irán. Aun así, bajo la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CNUDM), todos los barcos deberían poder pasar libremente por estrechos de importancia internacional. El Estrecho de Ormuz ciertamente califica como uno.

Pero aquí es donde las cosas se complican: Irán ha firmado el tratado de la CNUDM pero nunca lo ha ratificado. EE. UU. ni siquiera lo ha firmado. Muchos expertos legales aún consideran ilegal cerrar el estrecho, ya que incluso los no signatarios deberían seguir el derecho internacional consuetudinario codificado. El bloqueo estadounidense de buques iraníes es igualmente problemático.

Apostando por nuevas rutas

La crisis prolongada está impulsando nuevos proyectos de infraestructura a medida que los países se preparan para la posibilidad de que el Estrecho de Ormuz nunca vuelva a ser el mismo. El gigante logístico emiratí DP World está planificando nuevas instalaciones portuarias en la costa este de los EAU, fuera del Estrecho de Ormuz, según informa el Financial Times.

El puerto occidental, Jebel Ali, ayudó a convertir a Dubái en un centro de comercio global. Pero su actividad se desplomó más del 90% después de que comenzara la guerra, bloqueando la salida y llegada de barcos.

Los Emiratos Árabes Unidos también están construyendo un segundo oleoducto que evita el Estrecho de Ormuz y podría duplicar su capacidad de exportación.