Piacok
CME lefagyott
A CME leállása rávilágított a piac törékeny infrastruktúrájára
2025. 11. 28.
2025. 12. 01.
Az Airbus nehéz hétkezdettel szembesült, a részvények akár 10%-ot is estek hétfőn, miután hírek érkeztek egyes A320-as gépek fémpaneljeinek minőségi problémájáról, ami hatással van a szállításokra.
Ez mindössze néhány nappal azután történt, hogy egy globális szoftvervisszahívás miatt 6000 repülőgép maradt a földön. Bár a napkitörésekkel szembeni sebezhetőséghez kapcsolódó hibát gyorsan kijavították, a befektetők megbüntették a vállalatot.
A hibához nem kapcsolódott súlyos incidens, de az eset jól mutatja, mennyire érzékenyek a repülőgépipari részvények a biztonsági hírekre: egyetlen hiba milliárdokat törölhet el a piaci értékből.
A Boeing's 737 MAX válsága az iparág modern intő példája marad.
Két baleset 2018–19-ben világméretű repülési tilalomhoz, perekhez és reputációs károkhoz vezetett. A következmények több tízmilliárd dollárjába kerültek a Boeingnek, a szállítások leálltak és a bizalom megrendült.
Még évekkel később is a szabályozók, légitársaságok és befektetők alaposabban vizsgálják a Boeingot. 2024 januárjában egy Alaska Airlines 737 MAX 9-es gépen repülés közben egy ajtódugó levált, ami kényszerleszálláshoz vezetett.
Az incidens újra fellobbantotta a Boeing's minőségellenőrzésének vizsgálatát, rávilágítva arra, hogy a reputációs sebek milyen sokáig megmaradnak.
A repülőgépgyártás globális iparág, de két szárnyas óriás magasodik a többiek fölé. Az Airbus (Európa) és a Boeing (USA) együttesen a kereskedelmi sugárhajtású repülőgépek piacának szinte egészét uralja.
A kisebb regionális gépek piacán olyan vállalatoknak, mint a brazíliai Embraer és a kínai COMAC, sikerült piaci rést találniuk. A befektetők számára azonban az ágazat teljesítménye nagyrészt az Airbus és a Boeing transzatlanti versengésétől függ.
A közelmúltbeli problémák előtt az Airbus emelkedőben volt. A múlt hónapban az A320-as gépek váltak a történelem legtöbb példányban leszállított utasszállító repülőgéptípusává, megelőzve a Boeing's 737-esét.
2025 harmadik negyedévének végén az Airbus rendelésállománya 8665 repülőgép volt, míg a Boeing'sé meghaladta az 5900-at. Összehasonlításképpen: az Airbus tavaly 766 gépet szállított le, szemben a Boeing's 348-cal.
A rendelésállományok erős hosszú távú keresletet jeleznek, mivel a légitársaságok évekkel előre tervezik flottáikat, de a bevétel csak akkor realizálódik, amikor a gépeket átadják. Mivel a keskeny törzsű gépek ára közel 100 millió dollár, a széles törzsűeké pedig körülbelül 300 millió dollár, minden egyes szállítás kritikus fontosságú.
Az ellátási lánc törékenysége, a biztonsági válságok vagy a szabályozási késedelmek kitolhatják az ütemterveket. A befektetők számára a rendelésállományok a keresletet jelzik, de azt a kockázatot is hangsúlyozzák, hogy a végrehajtás elmaradhat a várakozásoktól.
A repülőgépgyártókba való befektetés nem csupán az utasforgalom növekedésének követéséről szól.
A főbb kockázatok a következők:
Az olyan sokkok, mint a COVID‑19 világjárvány, megállásra kényszeríthetik a globális légi közlekedést, összeomlasztva az új gépek iránti keresletet. A repülőgépgyártók a légitársaságok egészségétől függenek.