Fogyasztók
Vásárolj most csapda
Húzd most, izzadj később
2026. 03. 06.
2026. 03. 06.
Az iráni konfliktus a közel-keleti égbolt széles sávjait tiltott zónákká változtatta. Dubaj, Abu-Dzabi és Doha — amelyek általában forgalmas turisztikai és üzleti utazási csomópontok — a normál forgalom töredékével üzemelnek.
A kormányok vészhelyzeti járatokat bérelnek, és felvásárolják a még működő menetrend szerinti járatok helyeit. A magánrepülőgépek iránti kereslet megugrott, mivel a tehetős magánszemélyek menekülési útvonalat keresnek. A légitársaságok részvényei zuhantak.
Az évek óta tapasztalt egyik legsúlyosabb globális légiközlekedési sokk már több mint 20 000 járat törléséhez vezetett, és sok további járatot átirányítottak.
Amikor valahol lezárják a légteret, a repülőgépeknek meg kell kerülniük azt. Itt kezdődik a kerozin- és pénzégetés.
Mindez beépül a repülőjegyek árába, ezért egyes márciusi járatok — különösen Európa és Ázsia között — többszörösére drágultak.
Az öbölbeli légitársaságok, mint az Emirates, az Etihad és a Qatar Airways, általában az Európa–Ázsia és Európa–Ausztrália közötti forgalom jelentős részét bonyolítják. Most korlátozott menetrend szerint közlekednek szűk "biztonságos folyosókon." A dubaji repülőtér, a világ legforgalmasabb nemzetközi csomópontja, fokozatosan bővíti járatait, de még mindig a szokásos kapacitásának töredékével üzemel.
Az Emírségek turisztikai gépezetét megrázta a helyzet. A luxus bevásárlóközpontok és tengerparti üdülőhelyek üresek, az influenszer tartalmak pedig inkább háborús tudósításokra hasonlítanak. Kevesebb járat kevesebb látogatót és kevesebb költést jelent. A konfliktus terjedésével pedig időbe telik, mire az emberek ismét biztonságban érzik magukat a visszatéréshez.
A német Lufthansa légitársaság a vártnál erősebb nyereséget jelentett, amit a szigorúbb költségkontroll és az újabb, hatékonyabb repülőgépek segítettek. Vezérigazgatója azonban figyelmeztetett, hogy a közel-keleti háború megmutatja, mennyire kitett még mindig a légiközlekedés. A Brent nyersolaj referenciamutató már 90 dollár fölé emelkedett hordónként — ami nagyjából 26%-os ugrás az amerikai légicsapások kezdete óta.
Ezeknek az ingadozásoknak a kezelésére a légitársaságok fedezeti ügyleteket alkalmaznak, jellemzően határidős szerződések formájában, amelyekkel hónapokkal előre rögzítik az üzemanyagárakat. A Lufthansa közlése szerint az idén felhasználni tervezett üzemanyag mintegy 80%-ára rögzítette az árat, ami azt jelenti, hogy költségeinek nagy része nem emelkedik azonnal a piaci árakkal együtt.
A fedezeti ügyletek tompítják a hirtelen árkiugrások hatását, de csak az előre megvásárolt üzemanyag-hányadra vonatkozóan. A fennmaradó részt a mai magasabb árak sújtják.
A légitársaságok egykor a glamúr megtestesítői voltak, de a diszkont légitársaságok és az állandó megrázkódtatások az ágazatot az egyik legnehezebben befektethető szektorrá tették.