Kereskedelem úton

A FedEx meglepően erős negyedévet zárt

A FedEx felülmúlta az előrejelzéseket: az üzemi eredmény 1,4 milliárd dollárra emelkedett 23,5 milliárd dolláros bevétel mellett. A logisztikai óriás bevétele közel 7%-kal nőtt, amit a magasabb árak és a vártnál stabilabb kereslet segített. A vállalat emellett kissé megemelte az egész évre vonatkozó kilátásait is.

Mivel a vállalat számos iparágban működik futárszolgáltatóként, a FedEx és fő versenytársai, a UPS és a DHL egyben a globális gazdaság előrejelző indikátorai is.

Egyelőre az az üzenet, hogy az aktivitás tartja magát, még akkor is, ha a költségek, a szabályozás és a geopolitika bonyolítja a hátteret.

A földön maradt repülőgépek költséges ünnepi fordulatot hoznak

A FedEx eredményei megmutatták, hogy a vállalatoknak fel kell készülniük az előre nem látható visszaesésekre.

Novemberben egy UPS által üzemeltetett teherszállító repülőgép lezuhant Kentuckyban, 14 ember életét követelve. A szabályozó hatóságok azóta az összes Boeing MD-11 teherszállító repülőgépet leállították, beleértve a FedEx 28 gépből álló flottáját is. Annak ellenére, hogy a vállalat nem volt érintett a balesetben, kénytelen volt extra teherautókat és repülőgépeket bérelni az ünnepi csúcsforgalom kezeléséhez — ami körülbelül 175 millió dollár többletköltséget eredményezett, két negyedévre elosztva.

Ez egy szemléletes esettanulmány arról, hogyan gyűrűzhet végig egy biztonsági probléma az ellátási láncokon, növelve a költségeket és súrlódást okozva éppen akkor, amikor a kereslet a csúcson van.

A FedEx a globális kereskedelem középpontjában áll

A világjárvány az ellátási láncokat a háttérirodai részletekből igazgatósági szintű prioritássá emelte, a futár- és szállítmányozási vállalatokat a figyelem középpontjába helyezve. Az ellátási láncok továbbra is forró téma, mivel a globális konfliktusok és kereskedelmi viták veszélyeztetik az áruk áramlását.

A FedEx évente körülbelül 2 billió dollár értékű kereskedelmet bonyolít le, karácsonyi ajándékoktól kezdve az adatközpontokban szükséges csúcskategóriás GPU-kig mindent szállítva.

Az USA és Kína közötti forgalom lelassult, ezért a vállalat csökkentette a kapacitást ezeken az útvonalakon. Más útvonalak azonban forgalmasabbak:

• Ázsia → Európa
• Ázsia → Közel-Kelet
• Indiából induló szállítmányok

A nemzetközi kiscsomagos forgalom nyomás alatt

2024-ben közel 1,4 milliárd, 800 dollár alatti értékű csomag érkezett az USA-ba vámmentes státuszban. Ez az előny az év elején megszűnt, amikor a Fehér Ház eltörölte a mentességet. Az EU 2026-ban tervezi hasonló mentességek eltörlését az olcsó csomagok esetében.

Ez csökkenti az alacsony értékű csomagok áradatát, amelyek korábban növelték a FedEx és a UPS volumenét. Kevesebb olcsó nemzetközi csomag kevesebb bevételt jelent, de a megmaradó szállítmányok általában több vámkezelési munkát és nagyobb árazási erőt igényelnek — és ezáltal növelik a marzsokat.

A FedEx növelte vállalatok közötti (B2B) bevételeit, amelyek jelenleg 66%-át teszik ki a szállítmányoknak. Ezek kevésbé függnek a kis, olcsó csomagoktól.

Hogyan formálja az MI a hagyományos vállalkozásokat

Az MI csak akkor hasznos, ha van adat, amivel táplálható, és a FedEx bőven termel ilyet: napi 17 millió csomag, mindegyik útvonallal, időzítéssel és vámtarifaszámokkal ellátva. A nagy futárcégek globális ellátási lánc adatokat kezelnek, és versenyt futnak, hogy kitalálják, hogyan hasznosíthatják ezeket a legjobban.

A szigorúbb kereskedelmi szabályok és a vámmentes, olcsó csomagforgalom megszűnése miatt a vámtarifaszámok pontos meghatározása fontosabbá — és fárasztóbbá — vált. A FedEx MI-t használ ezek előrejelzésére és a késések csökkentésére. Az MI segített a vállalatnak az egészségügyi szállítmányok terén is növekedni, ahol a logisztika összetett és szabályalapú lehet.

Emellett a FedEx profitál az adatközpont-építési hullámból is, mivel a chipeket és egyéb alkatrészeket a világ minden tájára szállítani kell.