Kifogyott az üzemanyag?

A tűzszünet nem enyhíti a szorítást

A Hormuzi-szoros nagyrészt zárva marad, miután a diplomáciai áttöréshez fűzött remények rövid életűnek bizonyultak. A Fehér Ház meghosszabbította az Iránnal kötött tűzszünetet, hogy a béketárgyalásoknak elegendő idejük legyen a lezárásra. Irán azonban továbbra is támadja a hajókat, és szerdán két hajót lefoglalt.

A kulcsfontosságú tengeri útvonalat, amelyen normál időkben a világ olaj- és gázszállítmányainak ötöde halad át, Irán február 28. óta elzárja. Az USA saját ellenblokádot vezetett be, amelyet Irán háborús cselekménynek tekint.

A Perzsa-öbölből érkező utolsó háború előtti tankerek most érik el célállomásaikat Malajziában és Ausztráliában, és nem látszik új kínálat a láthatáron. Európába az utolsó szállítmányok egy héttel korábban érkeztek meg. A hiány hamarosan valósággá válik.

A papírárak elmaradnak a valóságtól

A hírekben naponta idézett "olajár" általában a legutóbbi Brent** **legközelebbi határidős kontraktus, vagyis a legközelebbi még le nem járt határidős szerződés. Hétfőn a Brent hordónként körülbelül 95 dollár körül forgott.

A finomítóknak azonban gyakran azonnal szükségük van olajra. A Forties Blend, egy az északi-tengeri olaj azonnali árait követő benchmark, akár 50 dollárral a Brent határidős árak felett is forgott. Ez azt jelenti, hogy a finomítók hajlandóak jóval többet fizetni azért, hogy gyorsan *fizikai olajhoz *jussanak.

A fizikai piac egy olyan világot áraz, ahol a logisztika összeomlott, és a helyreállítás üteme bizonytalan. Az öböli export szinte teljesen leállt, és a régió számos olajtermelő létesítménye súlyosan megrongálódott.

Repülőgép-üzemanyag-hiány fenyeget

A repülőgép-üzemanyag valószínűleg az első termék, amelynél bekövetkezik a törés. Az árak a konfliktus kezdete óta több mint megduplázódtak. A Nemzetközi Energiaügynökség szerint Európa hetekre van a hiánytól. Az IATA légitársasági szakmai szervezet számításai szerint az európai légitársaságoknak május végén el kell kezdeniük egyes járatok törlését. Ázsia egyes részein ez már most megtörténik.

Az időzítés káros a légitársaságok számára. A súlyos hiány éppen akkor érkezik, amikor a nyári utazási szezon kezdetét veszi. És nem csak a nyaralókat érinti. A világ kereskedelmének értékben mért harmada légi úton mozog.

Európa csökkent repülőgép-üzemanyag-finomítási kapacitása rendkívül függővé teszi a szűkösen rendelkezésre álló importtól.

A háború rejtett hiányai

A Hormuzi-szoros szorítása messze nem csak a nyersolajat érinti.

• Műtrágyák: A karbamid, az ammónia és más anyagok ellátása akadozik. Ez hatással lehet a globális élelmiszerláncra, Afrika és Latin-Amerika a leginkább kitett.
• Nafta: Az olajfinomítás mellékterméke kulcsfontosságú alapanyag többek között műanyagok, ragasztók és festékek gyártásához. A japán vállalatokat súlyosan érintette a hiány.
• Chipgyártási alapanyagok: A hélium, a bróm és a kénsav nagy része a Közel-Keletről származik. 
• Ipari CO₂: Húsfeldolgozásban és orvosi hűtőláncokban használják. Az Egyesült Királyság készenléti terveket készít a hiányra.

Az újranyitás nem jelent helyreállítást

Még ha a Hormuzi-szoros újra megnyílik is, az áramlás nem normalizálódik gyorsan. A Kpler hajózási adatai szerint mintegy 260, olajjal és LNG-vel megrakott hajó vesztegel a Perzsa-öbölben, és várakozik a kijutásra.

Ha a tűzszünet kitart és Irán megengedi, ezek a hajók heteken belül 170 millió hordó új olajat és **1,2 millió metrikus tonna **LNG-t juttathatnának a világnak.

A hajótulajdonosoknak és biztosítóknak azonban biztonsági garanciákra van szükségük. Ezen túlmenően az öböli olaj- és gázinfrastruktúra súlyosan megrongálódott, és egyes esetekben évekbe telik a helyreállítása.