Légi kockázat

Az Airbus részvényei zuhannak az új hiba miatt

Az Airbus nehéz hétkezdettel szembesült, a részvények akár 10%-ot is estek hétfőn, miután hírek érkeztek egyes A320-as gépek fémpaneljeinek minőségi problémájáról, ami hatással van a szállításokra.

Ez mindössze néhány nappal azután történt, hogy egy globális szoftvervisszahívás miatt 6000 repülőgép maradt a földön. Bár a napkitörésekkel szembeni sebezhetőséghez kapcsolódó hibát gyorsan kijavították, a befektetők megbüntették a vállalatot.

A hibához nem kapcsolódott súlyos incidens, de az eset jól mutatja, mennyire érzékenyek a repülőgépipari részvények a biztonsági hírekre: egyetlen hiba milliárdokat törölhet el a piaci értékből.

A Boeing's hosszú árnyéka a repülőgépipar felett

A Boeing's 737 MAX válsága az iparág modern intő példája marad.

Két baleset 2018–19-ben világméretű repülési tilalomhoz, perekhez és reputációs károkhoz vezetett. A következmények több tízmilliárd dollárjába kerültek a Boeingnek, a szállítások leálltak és a bizalom megrendült.

Még évekkel később is a szabályozók, légitársaságok és befektetők alaposabban vizsgálják a Boeingot. 2024 januárjában egy Alaska Airlines 737 MAX 9-es gépen repülés közben egy ajtódugó levált, ami kényszerleszálláshoz vezetett.

Az incidens újra fellobbantotta a Boeing's minőségellenőrzésének vizsgálatát, rávilágítva arra, hogy a reputációs sebek milyen sokáig megmaradnak.

Két óriás uralja a sugárhajtású repülőgépek piacát

A repülőgépgyártás globális iparág, de két szárnyas óriás magasodik a többiek fölé. Az Airbus (Európa) és a Boeing (USA) együttesen a kereskedelmi sugárhajtású repülőgépek piacának szinte egészét uralja.

A kisebb regionális gépek piacán olyan vállalatoknak, mint a brazíliai Embraer és a kínai COMAC, sikerült piaci rést találniuk. A befektetők számára azonban az ágazat teljesítménye nagyrészt az Airbus és a Boeing transzatlanti versengésétől függ.

A közelmúltbeli problémák előtt az Airbus emelkedőben volt. A múlt hónapban az A320-as gépek váltak a történelem legtöbb példányban leszállított utasszállító repülőgéptípusává, megelőzve a Boeing's 737-esét.

Nagy rendelésállományok, még nagyobb kockázatok

2025 harmadik negyedévének végén az Airbus rendelésállománya 8665 repülőgép volt, míg a Boeing'sé meghaladta az 5900-at. Összehasonlításképpen: az Airbus tavaly 766 gépet szállított le, szemben a Boeing's 348-cal.

A rendelésállományok erős hosszú távú keresletet jeleznek, mivel a légitársaságok évekkel előre tervezik flottáikat, de a bevétel csak akkor realizálódik, amikor a gépeket átadják. Mivel a keskeny törzsű gépek ára közel 100 millió dollár, a széles törzsűeké pedig körülbelül 300 millió dollár, minden egyes szállítás kritikus fontosságú.

Az ellátási lánc törékenysége, a biztonsági válságok vagy a szabályozási késedelmek kitolhatják az ütemterveket. A befektetők számára a rendelésállományok a keresletet jelzik, de azt a kockázatot is hangsúlyozzák, hogy a végrehajtás elmaradhat a várakozásoktól.

Mit jelent repülőgépgyártó részvényeket vásárolni

A repülőgépgyártókba való befektetés nem csupán az utasforgalom növekedésének követéséről szól.

A főbb kockázatok a következők:

• Biztonsági múlt: Hibák vagy balesetek leállíthatják a flottákat.
• Ellátási láncok: Az anyagok és alkatrészek, mint a titán és a félvezetők, ki vannak téve a zavaroknak.
• Munkaerő: A munkavállalók hiánya alááshatja a célkitűzéseket. A gépészek sztrájkjai az elmúlt években lassították a Boeingot.
• Szabályozás: A globális felügyelet bonyolultabbá teszi a helyzetet, a balesetek után szigorúbb szabályokkal.
• Ciklusok: A kereslet az utazással és a gazdasági növekedéssel együtt emelkedik és csökken.

Az olyan sokkok, mint a COVID‑19 világjárvány, megállásra kényszeríthetik a globális légi közlekedést, összeomlasztva az új gépek iránti keresletet. A repülőgépgyártók a légitársaságok egészségétől függenek.