Logistikfalle

Golf-Exporte trotzen dem Krieg

In etwa der Hälfte des Septembers stiegen die Ölexporte am Golf über das Vorkriegsniveau — ein überraschender Meilenstein, während der Iran-Krieg seit dem 28. Februar andauert.

Die Rohölexporte aus dem Nahen Osten erreichten am 30. September 18,3 Millionen Barrel pro Tag, wobei die Exporte an 14 Tagen des Monats über dem Vorkriegsniveau lagen, wie das Analyseunternehmen Kpler mitteilte. In den 12 Monaten vor dem Krieg lagen die Rohölexporte aus der Region bei durchschnittlich etwa 18 Millionen Barrel pro Tag.

Ein Großteil der Erholung kam aus Saudi-Arabien, das die Lieferungen sowohl über seine Export­routen am Golf als auch über das Rote Meer erhöhte, obwohl der Iran weiterhin Schiffe in der Straße von Hormus bedroht und seine Huthi-Verbündeten Tanker im Roten Meer ins Visier nehmen. Dennoch bleiben die Ölpreise beharrlich hoch.

Umleitung der Ölströme

Vor dem Krieg steuerte der Ölmarkt auf ein Überangebot zu. Dann griffen die USA und Israel den Iran an, und Teheran schloss faktisch die Straße von Hormus, eine Route, über die normalerweise etwa 20 % des weltweiten Öls transportiert werden.

In den vergangenen Monaten haben sich die Exporteure angepasst. Saudi-Arabien leitete Rohöl zunächst über seine Ost-West-Pipeline zum Roten Meer um. Nachdem diese Pipeline im September angegriffen wurde, schickte es jedoch wieder mehr Öl durch Hormus und stellte fest, dass die Route leichter nutzbar war als erwartet. Auch der Irak nahm den Tankerverkehr wieder auf, während Händler die Schiff-zu-Schiff-Umladungen im Golf von Oman ausweiteten.

Das Ergebnis? Rohöl aus dem Golf erreicht in großen Mengen den Markt, obwohl die Angriffe nicht aufgehört haben. Sobald die Ost-West-Pipeline wieder vollständig in Betrieb ist, könnten die saudischen Exporte noch weiter steigen.

Warum die Preise hoch bleiben

Wenn mehr Öl die Käufer erreicht, müssten die Preise dann nicht auf das Vorkriegsniveau fallen? Normalerweise ja. Doch mehrere Faktoren halten die Preise hoch, insbesondere für raffinierte Produkte wie Diesel:

• Tankerangriffe gehen in der Straße von Hormus und im Roten Meer weiter und treiben die Versicherungsprämien in die Höhe.
• Die Transportkosten sind explodiert: Die Charterraten für Supertanker stiegen von etwa 30.000 US-Dollar pro Tag im Januar auf mehr als eine Million Dollar.
• Raffinerien im Nahen Osten und in Russland wurden beschädigt oder in ihrem Betrieb gestört, was möglicherweise Jahre zur Wiederherstellung benötigt.
• China begrenzt die Kraftstoffexporte und erhöht allmählich wieder die Rohölkäufe, nachdem es diese zu Kriegsbeginn um etwa 40 % gesenkt hatte.

Eine Meerenge könnte sich öffnen

Von Saudi-Arabien unterstützte jemenitische Regierungstruppen erklären, sie hätten die effektive Kontrolle über die Straße von Bab el-Mandeb gesichert, nachdem sie eine große Offensive gegen die vom Iran unterstützten Huthis gestartet hatten. Die Huthis hatten die Schifffahrt in der Region bedroht und Angriffe auf saudisches Territorium verübt.

Warum ist das wichtig? Weil die globale Energieversorgung von mehreren Nadelöhren abhängt. Die Straße von Hormus ist das bekannteste, aber Bab el-Mandeb ist eine entscheidende Alternative. Wenn die Route unter Regierungskontrolle bleibt, könnte das dem Markt eine gewisse Entlastung bringen.

Doch solange die Kriegshandlungen im Iran und in den Nachbarregionen andauern, dürften die Versicherungs- und Transportkosten nicht so bald sinken.