Peaje de Irán

De cuello de botella a ruta de peaje

El estrecho de Ormuz es una estrecha vía navegable entre Irán y Omán que normalmente transporta alrededor del 20% de los envíos mundiales de petróleo y gas natural licuado (GNL). Irán ha demostrado durante las primeras seis semanas de la guerra cómo puede cerrar el estrecho de manera efectiva e infligir un enorme daño a la economía global.

Ahora Teherán está impulsando un modelo diferente: dejar pasar los barcos pero cobrar por el paso seguro. Eso podría convertir un shock petrolero en algo más permanente y desafiar el principio marítimo internacional de libertad de navegación.

Poder sin cerrar el estrecho

El estrecho tiene aproximadamente 30 millas de ancho en su punto más estrecho, con carriles de navegación de solo **2 millas de ancho **para el tráfico de entrada y salida. Antes de la guerra, el paso era gratuito para todos los buques.

Otorgar a Irán el control total del estrecho de Ormuz es una de las condiciones para la paz de Teherán. Esto podría tener enormes consecuencias a largo plazo para el comercio global:

• Irán podría permitir el paso de algunos barcos mientras retrasa a otros.
• El acceso puede depender del destino, la propiedad o el momento.
• La presión podría aplicarse en el futuro sin un bloqueo total.

¿Tendrá Omán voz en el asunto?

El estrecho de Ormuz atraviesa las aguas territoriales de dos países:

• Irán, en la costa norte
• Omán, en la costa sur

Debido a eso, ningún país controla legalmente el estrecho por sí solo. Se rige por normas marítimas internacionales, no por acuerdos bilaterales ni por el reconocimiento de EE. UU. Según esas normas, los barcos tienen legalmente el derecho de transitar por Ormuz sin pedir permiso ni pagar peajes.

Por eso Omán importa ahora. Ha rechazado los peajes y cualquier acuerdo que trate a Irán como el único guardián. Pero como Irán ha demostrado, controlar el estrecho con drones, misiles, minas marinas y lanchas rápidas armadas puede ser muy efectivo.

Establecimiento de un sistema de peaje

El comité parlamentario de Irán ya ha aprobado el plan para los peajes, con las tarifas fijadas supuestamente en 1$ por barril de petróleo. No está claro qué tipos de tarifas pretende cobrar Irán a los buques que transportan GNL, helio o cualquier otro producto enviado a través del estrecho.

• La escala importa: Un petrolero de crudo de gran tamaño estándar (VLCC) transporta aproximadamente 2 millones de barriles. Esto supondría un peaje de **$2 millones **por paso. Según se informa, algunos barcos chinos ya han pagado estos peajes.
• Capas adicionales: Los mayores costes de seguridad y seguros añaden más a las facturas de transporte.
• Efectos en cadena: Pequeños incrementos por barril se trasladarían a lo largo de las cadenas de suministro, elevando los precios del petróleo, el gas y la electricidad.

La idea de "empresa conjunta" de Trump

El presidente de EE. UU., Donald Trump, ha planteado una empresa conjunta entre EE. UU. e Irán para cobrar peajes. Por ahora, es más una idea que un plan.

Gestionar un sistema de peaje requeriría confianza, aplicación compartida y reglas claras entre dos países que estaban intercambiando ataques hace apenas un par de días. Nada de eso existe todavía, y Omán aboga por la libre navegación. Otros estados del Golfo y empresas navieras también se oponen a normalizar los peajes.

Las conversaciones de paz entre EE. UU. e Irán se supone que comenzarán el **viernes **en Pakistán, y, a pesar de las promesas de reapertura, el tráfico en el estrecho sigue muy por debajo del 10% de los niveles normales.