Történelmi leépítések

A VW a pánikgombot nyomja meg

A Volkswagen akár 100 000 munkahely megszüntetését fontolgatja — ami nagyjából minden hatodik pozíciót jelenti világszerte, több forrás szerint. Ez a vállalattörténet egyik legnagyobb létszámleépítése lenne világszerte, nagyobb, mint az IBM 60 000-es és a GM 74 000-es elbocsátása az 1990-es években.

Még semmi sem végleges. A Volkswagen felügyelőbizottsága várhatóan a július 9-i ülésen tárgyalja a tervet. Garantáltan erős ellenállásba ütközik majd, mivel a legnagyobb német szakszervezet, az IG Metall már bejelentette, hogy "minden erejével" küzdeni fog ellene.

A Volkswagen karcsúbb kínai versenytársakkal, gyenge európai kereslettel, az autókra kivetett amerikai vámokkal és az iráni háborúval küzd.

Négy gyár a mérleg serpenyőjében

A leépítések egy része gyárbezárások révén valósulna meg a VW hazai pályáján, Németországban. A hannoveri, zwickaui, emdeni és az Audi neckarsulmi gyára mind veszélyben van, összesen több mint 45 000 munkahelyet érintve.

Nagy gyárak bezárása az ipari Németországban politikailag érzékeny és nehezen kivitelezhető, ezért a vállalatok általában kerülik. Ez részben strukturális okokra vezethető vissza: a nagy német cégek kétszintű igazgatósági rendszert alkalmaznak, ahol a felügyelőbizottság felügyeli a vállalatvezetést. Ez 50–50 arányban oszlik meg a részvényesek és a munkavállalói képviselők között.

A vállalat korábban már terveket vázolt fel 50 000 munkahely megszüntetésére 2030-ig. 2024-ben mérföldkőnek számító megállapodást kötött a szakszervezetekkel a leépítések végrehajtásáról, de úgy tűnik, ez nem volt elegendő.

Az újoncok nyernek

Kína korábban a Volkswagen növekedési motorja volt. A VW éveken át a világ legnagyobb piacának legnagyobb autógyártója volt, amíg egy helyi rivális, a BYD 2024-ben meg nem előzte. A következő évben egy másik kínai rivális, a Geely mögé is visszaesett. Olyan vállalatok, mint a Chery, a SAIC és a Leapmotor mind a VW piaci részesedéséből hasítanak.

• A külföldi autógyártók piaci részesedése Kínában 2020-ban 57%-ról 2025-re 32%-ra esett
• A kínai márkák ma már Európa piacának 10%-át birtokolják, és ez gyorsan növekszik.

A kínai autógyártók lélegzetelállító sebességgel ontják az új elektromos járműveket belföldön és külföldön egyaránt. Árban és minőségben egyre versenyképesebbek.

Miért van szüksége a VW-nek gyorsan készpénzre

A Volkswagen korábban évi 6 milliárd eurós megtakarítást tűzött ki célul 2030-ig, és elismerte, hogy a költségek jelentik a "legnagyobb cselekvési szükségletet." Nemrégiben bejelentette hajómotorok üzletágának eladását a Bain Capitalnak 7,4 milliárd euróért.

A hírek szerint a vezetés egy radikálisabb vállalati szerkezetátalakítást is fontolgat, akár a VW törzsmárka leválasztását is.

A Volkswagen részvényei szörnyen teljesítettek versenytársaihoz képest, így még a tőkepiacokat sem tudja könnyen igénybe venni. Részvényárfolyama pénteken 16 éves mélypontra süllyedt.