EV valóságellenőrzés

A Stellantis költséges fordulatot vesz

A Stellantis 22,2 milliárd eurós (26,5 milliárd dolláros) egyszeri költséget számol el egy átfogó üzleti átalakítás részeként, ami a részvényeket akár 26%-kal is zuhanásra késztette Párizsban és Milánóban.

A költségek nagy része az autógyártó elektromos járműüzletágából származik, amelyet le kíván építeni. A vállalat olyan márkákat gyárt, mint a Fiat, Chrysler, Peugeot, Citroën, Jeep és Maserati.

Antonio Filosa vezérigazgató elmondta, hogy a vállalat túlbecsülte "az energiaátmenet ütemét, ami eltávolított minket sok autóvásárló valós igényeitől, lehetőségeitől és vágyaitól."

Egyszerűen fogalmazva: Az emberek nem vesznek annyi elektromos autót, mint amennyire a Stellantis számított.

A Stellantis 22,2 milliárd eurós üzleti átalakításának részletei

A költség a következőket tartalmazza:

• 14,7 milliárd euró a keresletet túlbecsülő elektromos autós stratégia korrigálására, beleértve a termékek törlését és a kihasználatlan gyártósorok értékvesztését.
• 2,1 milliárd euró a túlméretezett akkumulátorgyártás leépítésére.
• 5,4 milliárd euró szélesebb körű tisztogatásra, beleértve a létszámleépítést.

Az értékvesztés egy számviteli lépés, amelyben a vállalat elismeri, hogy az eszközök, például gyárak vagy berendezések, most kevesebbet érnek a vártnál. A Ford és a GM szintén több milliárd dolláros értékvesztést jelentett be elektromos járműüzletágaiban.

Az elektromos autók elterjedése lassul

A Tesla sikerét követően az autógyártók éveken át a gyors elektrifikációra fogadtak. De bár a kereslet növekszik, a növekedés üteme lassul.

Miért?

• Az elektromos autók továbbra is drágábbak, mint a hibridek és a belső égésű motorral szerelt járművek.
• A töltőhálózatok bővülnek, de még mindig hiányosak.
• Csökkentett állami ösztönzők és kibocsátási célok Európában és az USA-ban.
• A használt elektromos autók piaca nehezen indul be, mivel a fogyasztók óvatosak az akkumulátor élettartamával kapcsolatban.
• A plug-in hibridek népszerű alternatívát jelentenek.

A nyugati autógyártók a kínai riválisokkal szemben is nehezen versenyeznek. A BYD ma a világ legnagyobb elektromos autógyártója, 2025-ben megelőzve a Teslát.

Az elektromos átállás folytatódik, de lassabban

Bár egyes vállalatok túlbecsülték az elektromos átállás ütemét, az elektromos járművek itt maradnak. A Benchmark Minerals adatai szerint 2025-ben világszerte közel 21 millió elektromos autót adtak el, ami 20%-os éves növekedést jelent. A növekedés a 2024-es +25%-ról csökkent, és idén várhatóan tovább lassul.

Világszerte minden ötödik eladott autó elektromos. Kínában az autóeladások fele elektromos autó, és a kínai utakon közlekedő autók 10%-a elektromos meghajtású. Az ázsiai és latin-amerikai feltörekvő piacok új növekedési motorok, ahol az olcsóbb kínai járművek vonzzák a vásárlókat.

Mi vár a Stellantisra?

A Stellantis nagy elektromos autós stratégiaváltása azt mutatja, hogy az átállási ütemtervek számítanak. A vállalat 2025-re nettó veszteséget vár.

Agresszív lépéseket tesz a helyzet orvoslására:

• Kilép az LG Energy-vel közös akkumulátor-vegyesvállalatból, és 100 dollárért "eladja" részesedését dél-koreai partnerének.
• 5 milliárd euró értékű hibrid kötvényt bocsát ki.
• Felfüggeszti az osztalékot 2025-re.
• 13 milliárd dolláros beruházási program az USA-ban, beleértve 5000 új munkahelyet.