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Passe Agora, Sofra Depois
06/03/2026
06/03/2026
O conflito no Irão transformou vastas extensões do céu do Médio Oriente em zonas interditas. Dubai, Abu Dhabi e Doha — normalmente movimentados centros de turismo e viagens de negócios — estão a operar com uma fração do tráfego habitual.
Os governos estão a fretar voos de emergência e a comprar lugares nos serviços comerciais que ainda operam. A procura por jatos privados disparou, à medida que indivíduos abastados procuram uma saída. As ações das companhias aéreas caíram a pique.
Um dos choques mais acentuados na aviação global dos últimos anos já levou ao cancelamento de mais de 20.000 voos, e muitos mais foram redirecionados.
Quando o espaço aéreo fecha algures, os aviões têm de voar à volta. É aí que se queima combustível e dinheiro.
Tudo isto é incorporado nos bilhetes de avião, razão pela qual alguns voos de março, especialmente entre a Europa e a Ásia, aumentaram exponencialmente de preço.
As companhias aéreas do Golfo como a Emirates, a Etihad e a Qatar Airways transportam habitualmente uma enorme quota do tráfego Europa–Ásia e Europa–Austrália. Agora estão a operar horários limitados através de estreitos "corredores seguros." O aeroporto do Dubai, o hub internacional mais movimentado do mundo, está gradualmente a adicionar mais voos, mas ainda opera a uma fração do seu volume habitual.
A máquina turística dos Emirados está a vacilar. Os centros comerciais de luxo e os resorts de praia estão vazios, e o conteúdo dos influenciadores parece mais reportagem de guerra. Menos voos significam menos visitantes e menos gastos. E com o conflito a alastrar-se, vai demorar até que as pessoas se sintam seguras para regressar.
A companhia aérea alemã Lufthansa registou lucros acima do esperado, impulsionados por um controlo de custos mais rigoroso e aviões mais novos e eficientes. Mas o seu CEO alertou que a guerra no Médio Oriente mostra o quão exposta a aviação ainda está. O referencial petrolífero Brent crude subiu agora acima dos $90 por barril — um aumento de aproximadamente 26% desde o início dos ataques aéreos dos EUA.
Para gerir estas oscilações, as companhias aéreas utilizam cobertura de risco, normalmente através de contratos de futuros que fixam os preços do combustível com meses de antecedência. A Lufthansa afirma ter fixado o preço de cerca de 80% do combustível que espera utilizar este ano, o que significa que a maior parte dos seus custos não subirá imediatamente com o mercado.
A cobertura de risco amortece o impacto de picos súbitos, mas apenas para a parte do combustível que foi pré-adquirida. O restante é afetado pelos preços mais elevados de hoje.
As companhias aéreas costumavam ser glamorosas, mas as rivais de baixo custo e os choques constantes transformaram o setor num dos mais difíceis para investir.