Portagem do Irão

De Ponto de Estrangulamento a Rota com Portagem

O Estreito de Ormuz é uma via navegável estreita entre o Irão e Omã que normalmente transporta cerca de 20% das expedições globais de petróleo e gás natural liquefeito (GNL). O Irão demonstrou durante as primeiras seis semanas da guerra como pode efetivamente fechar o estreito e infligir enormes danos à economia global.

Agora, Teerão está a promover um modelo diferente: deixar os navios passar, mas cobrar pela passagem segura. Isso poderia transformar um choque petrolífero em algo mais permanente e desafiar o princípio marítimo internacional da liberdade de navegação.

Poder Sem Fechar o Estreito

O estreito tem aproximadamente 30 milhas de largura no seu ponto mais estreito, com corredores de navegação de apenas **2 milhas de largura **para o tráfego de entrada e saída. Antes da guerra, a passagem era gratuita para todas as embarcações.

Conceder ao Irão o controlo total do Estreito de Ormuz é uma das condições para a paz de Teerão. Isto poderia ter enormes consequências a longo prazo para o comércio global:

• O Irão poderia permitir a passagem de alguns navios enquanto atrasa outros.
• O acesso pode depender do destino, da propriedade ou do momento.
• A pressão poderia ser aplicada no futuro sem um bloqueio total.

Terá Omã Voz na Matéria?

O Estreito de Ormuz atravessa as águas territoriais de dois países:

• Irão, na costa norte
• Omã, na costa sul

Por essa razão, nenhum país controla legalmente o estreito sozinho. É regido por regras marítimas internacionais, e não por acordos bilaterais ou reconhecimento dos EUA. Ao abrigo dessas regras, os navios têm legalmente o direito de transitar por Ormuz sem pedir autorização ou pagar portagens.

É por isso que Omã é importante agora. Opôs-se às portagens e a qualquer configuração que trate o Irão como o único guardião. Mas, como o Irão demonstrou, controlar o estreito com drones, mísseis, minas marítimas e lanchas armadas pode ser muito eficaz.

Implementação de um Sistema de Portagem

A comissão parlamentar do Irão já aprovou o plano para as portagens, com as taxas fixadas alegadamente em 1$ por barril de petróleo. Não é claro que tipos de taxas o Irão pretende cobrar às embarcações que transportam GNL, hélio ou quaisquer outros produtos expedidos através do estreito.

• A escala importa: Um navio petroleiro de grande porte (VLCC) padrão transporta cerca de 2 milhões de barris. Isto significaria uma portagem de **$2 milhões **por passagem. Alegadamente, alguns navios chineses já pagaram estas portagens.
• Camadas adicionais: Custos mais elevados de segurança e seguros acrescentam mais às faturas de transporte marítimo.
• Efeitos em cadeia: Pequenos aumentos por barril repercutir-se-iam nas cadeias de abastecimento, elevando os preços do petróleo, do gás e da energia.

A Ideia de "Joint Venture" de Trump

O Presidente dos EUA, Donald Trump, lançou a ideia de uma joint venture EUA-Irão para cobrar portagens. Por agora, é mais uma ideia do que um plano.

Gerir um sistema de portagem exigiria confiança, aplicação partilhada e regras claras entre dois países que estavam a trocar ataques há apenas alguns dias. Nada disso existe ainda, e Omã defende a livre navegação. Outros estados do Golfo e empresas de transporte marítimo também se opõem à normalização das portagens.

As conversações de paz entre os EUA e o Irão deverão começar na **sexta-feira **no Paquistão, e, apesar das promessas de reabertura, o tráfego no estreito permanece bem abaixo de 10% dos níveis normais.