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10/07/2026
13/07/2026
O Estreito de Ormuz está novamente fortemente perturbado, com o Irão a afirmar que está a encerrar a rota comercial de petróleo mais importante do mundo e os EUA a reinstaurar um bloqueio a navios iranianos.
Porque é que isto importa? Antes da guerra, 20% do petróleo mundial e do gás natural liquefeito passava por ele. É também uma rota fundamental para fertilizantes e outros químicos que são criados como subprodutos das instalações energéticas na região.
O índice de referência global do petróleo Brent subiu 9 por cento na segunda-feira para $83 por barril, mas os preços estão longe do** pico em tempo de guerra** acima dos $120. Os mercados estão a ficar insensíveis aos avanços e recuos do conflito.
Depois de o Irão ter renovado a sua intenção de encerrar novamente a via navegável, o Presidente dos EUA Donald Trump declarou nas redes sociais que o estreito "está ABERTO, e permanecerá ABERTO, com ou sem o Irão." Considera que o cessar-fogo terminou.
O presidente também declarou os EUA "o guardião do Estreito de Ormuz," acrescentando que por esse trabalho a América deveria ser reembolsada em 20% de toda a carga transportada.
A notícia de os EUA tentarem cobrar portagens no estreito, sobre o qual não têm qualquer reivindicação, irritou aliados internacionais e a Organização Marítima Internacional da ONU. O Irão cobrou a alguns navios portagens tão elevadas como** $2 milhões** no início da guerra. Trump já tinha sugerido a ideia de partilhar estas receitas anteriormente. Antes da guerra, cerca de 140 navios passavam por dia.
A principal razão pela qual o cessar-fogo se desfez foi um desacordo sobre o Artigo 5 do seu memorando de entendimento. Essa é a parte que abriu brevemente o Estreito de Ormuz ao tráfego.
Ao abrigo do Artigo 5, o Irão promete fazer o seu melhor para proporcionar** passagem livre e segura** para navios comerciais durante a trégua de 60 dias. Depois disso, o Irão deveria negociar com Omã para "definir a futura administração e serviços marítimos no Estreito de Ormuz", juntamente com outros estados do Golfo. O Irão deixou claro que quer controlar o estreito e cobrar pela passagem.
Uma vez que o Estreito estava tecnicamente aberto, os navios começaram a usar a faixa de navegação mais próxima de Omã — em vez da outra rota que passa perto do Irão. Isto irritou o Irão, que atacou alguns desses navios, desencadeando uma retaliação mútua com os EUA.
O Estreito de Ormuz é uma das vias navegáveis mais importantes da Terra, com um** estatuto jurídico complicado**. Atravessa as águas territoriais de Omã e do Irão. Ainda assim, ao abrigo da Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (CNUDM), todos os navios deveriam poder passar livremente por estreitos internacionalmente importantes. O Estreito de Ormuz certamente qualifica-se como tal.
Mas é aqui que as coisas se complicam: o Irão assinou o tratado da CNUDM mas nunca o ratificou. Os EUA nem sequer o assinaram. Muitos especialistas jurídicos ainda consideram o encerramento do estreito ilegal, uma vez que mesmo os não signatários devem seguir o direito internacional consuetudinário codificado. O bloqueio dos EUA a navios iranianos é igualmente problemático.
A crise prolongada está a desencadear novos projetos de infraestruturas à medida que os países se preparam para a possibilidade de o Estreito de Ormuz nunca mais ser o mesmo. O gigante logístico emiradense DP World está a planear novas instalações portuárias na costa leste dos EAU, fora do Estreito de Ormuz, reporta o Financial Times.
O porto ocidental, Jebel Ali, ajudou a transformar o Dubai num centro de comércio global. Mas a sua atividade caiu mais de 90% após o início da guerra, bloqueando a saída e chegada de navios.
Os Emirados Árabes Unidos estão também a construir um segundo oleoduto que contorna o Estreito de Ormuz e poderá duplicar a sua capacidade de exportação.