Иранский контрольно-пропускной пункт

От узкого места к платному маршруту

Ормузский пролив — это узкий водный путь между Ираном и Оманом, через который обычно проходит около 20% мировых поставок нефти и сжиженного природного газа (СПГ). В первые шесть недель войны Иран продемонстрировал, как он может эффективно перекрыть пролив и нанести огромный ущерб мировой экономике.

Теперь Тегеран продвигает другую модель: пропускать суда, но взимать плату за безопасный проход. Это может превратить нефтяной шок в нечто более долгосрочное и поставить под сомнение международный морской принцип свободы судоходства.

Власть без перекрытия пролива

В самом узком месте ширина пролива составляет примерно 30 миль, а судоходные полосы имеют ширину всего **2 мили **dля входящего и исходящего трафика. До войны проход был бесплатным для всех судов.

Предоставление Ирану полного контроля над Ормузским проливом — одно из условий мира, выдвигаемых Тегераном. Это может иметь огромные долгосрочные последствия для мировой торговли:

• Иран может пропускать одни суда, задерживая другие.
• Доступ может зависеть от пункта назначения, владельца или времени.
• Давление может оказываться в будущем без полной блокады.

Будет ли у Омана право голоса?

Ормузский пролив проходит через территориальные воды двух стран:

• Иран — на северном берегу
• Оман — на южном

Поэтому ни одна страна юридически не контролирует пролив. Он регулируется международными морскими правилами, а не двусторонними соглашениями или признанием со стороны США. Согласно этим правилам, суда юридически имеют право проходить через Ормуз без запроса разрешения или уплаты пошлин.

Именно поэтому Оман сейчас важен. Он выступил против пошлин и любой схемы, при которой Иран рассматривается как единственный контролёр прохода. Но, как показал Иран, контроль над проливом с помощью дронов, ракет, морских мин и вооружённых скоростных катеров может быть весьма эффективным.

Создание системы пошлин

Парламентский комитет Ирана уже одобрил план введения пошлин, размер которых, по имеющимся данным, установлен на уровне 1$ за баррель нефти. Пока неясно, какие виды сборов Иран намерен взимать с судов, перевозящих СПГ, гелий или любую другую продукцию через пролив.

• Масштаб имеет значение: Стандартный сверхбольшой танкер для перевозки сырой нефти (VLCC) перевозит около 2 миллионов баррелей. Это означает пошлину в размере **$2 миллиона **zа проход. По имеющимся данным, некоторые китайские суда уже заплатили эти пошлины.
• Дополнительные расходы: Повышенные затраты на безопасность и страхование ещё больше увеличивают расходы на перевозку.
• Эффект домино: Небольшое увеличение стоимости за баррель пройдёт по всей цепочке поставок, повышая цены на нефть, газ и электроэнергию.

Идея Трампа о "совместном предприятии"

Президент США Дональд Трамп предложил идею совместного предприятия США и Ирана для взимания пошлин. Пока это скорее идея, чем план.

Для функционирования системы пошлин потребуются доверие, совместное правоприменение и чёткие правила между двумя странами, которые ещё пару дней назад обменивались ударами. Ничего из этого пока нет, а Оман выступает за свободу судоходства. Другие государства Персидского залива и судоходные компании также против нормализации пошлин.

Мирные переговоры между США и Ираном должны начаться в **пятницу **v Пакистане, и, несмотря на обещания возобновления, объём трафика в проливе остаётся значительно ниже 10% от нормального уровня.