Хаос в воздушном пространстве

Когда маршруты внезапно исчезают

Конфликт с Ираном превратил обширные участки ближневосточного неба в запретные зоны. Дубай, Абу-Даби и Доха — обычно оживлённые туристические и деловые авиаузлы — работают лишь с малой долей обычного трафика.

Правительства зафрахтовывают экстренные рейсы и выкупают места на коммерческих рейсах, которые ещё выполняются. Спрос на частные самолёты резко вырос, поскольку состоятельные люди ищут способ выбраться. Акции авиакомпаний обрушились.

Один из самых серьёзных потрясений в мировой авиации за последние годы уже привёл к отмене более 20 000 рейсов, а множество других были перенаправлены.

Цена обходных маршрутов

Когда воздушное пространство где-то закрывается, самолётам приходится лететь в обход. Именно тут начинается сжигание авиатоплива и денег.

• Более длинные маршруты: Дополнительные часы в воздухе означают больше топлива и рабочего времени экипажа.
• Накопление закрытий: С ограничениями над Украиной, Россией, а теперь и значительной частью Ближнего Востока "короткие пути" исчезают.
• Дефицит провозных мощностей: Меньше доступных маршрутов и самолётов при том же спросе.

Всё это закладывается в стоимость авиабилетов, поэтому некоторые мартовские рейсы, особенно между Европой и Азией, подорожали в разы.

Emirates, инфлюенсеры и пустые терминалы

Авиакомпании Персидского залива, такие как Emirates, Etihad и Qatar Airways, обычно перевозят огромную долю пассажиров на маршрутах Европа–Азия и Европа–Австралия. Теперь они выполняют ограниченное расписание через узкие "безопасные коридоры." Аэропорт Дубая, самый загруженный международный хаб в мире, постепенно добавляет рейсы, но по-прежнему работает лишь на малую часть своего обычного объёма.

Туристическая машина Эмиратов пошатнулась. Роскошные торговые центры и пляжные курорты пустуют, а контент инфлюенсеров больше напоминает военные репортажи. Меньше рейсов — меньше туристов и меньше расходов. А с расширением конфликта пройдёт немало времени, прежде чем люди почувствуют себя в безопасности и вернутся.

Иранский шок через призму Lufthansa

Немецкая авиакомпания Lufthansa отчиталась о прибыли выше ожиданий благодаря более жёсткому контролю затрат и новым, более экономичным самолётам. Однако её генеральный директор предупредил, что война на Ближнем Востоке показывает, насколько уязвима авиация. Нефтяной бенчмарк Brent crude поднялся выше $90 за баррель — примерно на 26% с момента начала авиаударов США.

Для управления такими колебаниями авиакомпании используют хеджирование, как правило, через фьючерсные контракты, которые фиксируют цены на топливо на месяцы вперёд. Lufthansa заявляет, что зафиксировала цену примерно на 80% топлива, которое планирует использовать в этом году, а значит, большая часть её затрат не вырастет немедленно вслед за рынком.

Хеджирование смягчает удар от внезапных скачков цен, но лишь для той доли топлива, которая была закуплена заранее. Остальная часть подвержена сегодняшним более высоким ценам.

Кризисы современной авиации

Когда-то авиакомпании считались престижным бизнесом, но бюджетные конкуренты и постоянные потрясения превратили отрасль в одну из самых сложных для инвестирования.

• Теракт 11 сентября 2001 года: Воздушное пространство США было закрыто на несколько дней, что привело к пересмотру глобальных правил безопасности в авиаперевозках.
• Извержение исландского вулкана в 2010 году: Вулканический пепел привёл к отмене 100 000 рейсов за неделю.
• Ограничения из-за COVID‑19 в 2020-2021 годах: Международные перевозки сократились почти на 90%, и восстановление до допандемийного уровня заняло время до 2024 года.
• Закрытия из-за военных действий: Война на Украине привела к закрытию её воздушного пространства, а санкции против России означают, что большинству авиакомпаний приходится облетать и Россию.
• Кризисы безопасности Boeing: Приостановка эксплуатации самолётов 737 MAX и другие производственные проблемы нарушили работу авиапарков и задержали поставки.