Chaînes d'approvisionnement des matières premières

Qu'est-ce qu'une chaîne d'approvisionnement de matières premières ?

Une chaîne d'approvisionnement de matières premières retrace le parcours des matières premières de l'extraction à l'utilisation finale.

Elle comprend des étapes telles que l'exploitation minière, l'agriculture, le raffinage, le transport, le stockage et la livraison.

Chacune ajoute des coûts, des risques et de la complexité, en particulier au-delà des frontières.

Contrairement aux actifs financiers numériques, les matières premières sont physiques.

Elles nécessitent des ports, des navires, des pipelines, des chemins de fer, des camions et des entrepôts.

Ces itinéraires longs et comportant de multiples étapes sont vulnérables aux perturbations, ce qui peut affecter la disponibilité et le coût des matériaux.

Kenzo cartographie la chaîne du cobalt de VoltMatter

L'équipe de Kenzo retrace le parcours du cobalt de VoltMatter, de la mine à la batterie.

Il provenait autrefois d'Ostara, extrait du sol, expédié par voie maritime, raffiné en Asie et intégré dans les cellules de VoltMatter.

Chaque étape implique des contrats et des formalités douanières. Après que le coup d'État a interrompu les exportations d'Ostara, Kenzo aide à évaluer l'exposition et à signaler les risques tout au long de la chaîne.

VoltMatter n'achète pas directement aux exploitants miniers, mais leurs raffineurs le font.

Ils réorientent désormais leurs commandes vers les principaux producteurs en Indonésie et en République démocratique du Congo.

Points de passage obligés et goulets d'étranglement

Les chaînes d'approvisionnement de matières premières dépendent d'infrastructures clés :

• Les ports comme Shanghai, Singapour et Rotterdam traitent d'énormes volumes de pétrole, de métaux et de céréales
• Les canaux tels que Panama et Suez raccourcissent les routes maritimes
• Les corridors ferroviaires acheminent les matières premières vers l'intérieur des terres
• Les pipelines transportent le pétrole et le gaz au-delà des frontières

Lorsque les points de passage obligés sont bloqués, par exemple par des grèves, des tempêtes ou des conflits militaires, les expéditions sont paralysées et les prix s'envolent. En 2021, un navire s'est accidentellement coincé en travers du canal de Suez pendant plusieurs jours, retardant des milliards d'échanges commerciaux.

Du marché au comptant à l'usine

Même lorsque les prix sont fixés sur les bourses mondiales, la livraison physique prend du temps.

Un contrat à terme sur le cuivre peut être réglé à Londres — mais le métal doit encore être extrait au Chili, raffiné en Chine et expédié en Allemagne.

Les retards à n'importe quelle étape peuvent creuser l'écart entre les prix "sur le papier" et la disponibilité réelle.

C'est pourquoi les négociants et les fabricants suivent à la fois les signaux du marché et les flux physiques.

L'équipe de Kenzo utilise des données satellitaires et le trafic portuaire pour surveiller l'approvisionnement en temps réel.