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A Volkswagen está a considerar cortar até 100.000 postos de trabalho — cerca de um em cada seis cargos a nível global, segundo múltiplos relatórios. Este seria um dos maiores despedimentos da história empresarial a nível mundial, maior do que os 60.000 da IBM e os 74.000 cortes de emprego da GM nos anos 1990.
Nada está ainda finalizado. Espera-se que o conselho de supervisão da Volkswagen discuta o plano na reunião de 9 de julho. É garantido que enfrentará forte resistência, com o maior sindicato alemão, IG Metall, já a anunciar que lutaria contra com "toda a nossa força."
A Volkswagen está a debater-se com concorrentes chineses mais ágeis, procura europeia fraca, as tarifas dos EUA sobre automóveis e a guerra no Irão.
Alguns dos cortes seriam através de encerramentos de fábricas no território da VW, a Alemanha. As instalações em Hanover, Zwickau, Emden e a fábrica de Neckarsulm da Audi estão todas ameaçadas, abrangendo mais de 45.000 postos de trabalho.
Encerrar grandes fábricas na Alemanha industrial é politicamente sensível e difícil de executar, pelo que as empresas geralmente evitam-no. Isso é em parte estrutural: as grandes empresas alemãs utilizam um sistema de conselho de dois níveis, onde um conselho de supervisão supervisiona a gestão. É dividido 50–50 entre acionistas e representantes dos trabalhadores.
A empresa já tinha delineado planos para cortar 50.000 postos de trabalho até 2030. Chegou a um acordo histórico em 2024 com os sindicatos para avançar com os cortes, mas parece que não foi suficiente.
A China costumava ser o motor de crescimento da Volkswagen. A VW foi a maior fabricante automóvel no maior mercado do mundo durante anos, até que uma rival local, a BYD, a ultrapassou em 2024. No ano seguinte, ficou atrás de outra rival chinesa, a Geely. Empresas como a Chery, a SAIC e a Leapmotor estão todas a consumir a quota de mercado da VW.
As empresas automóveis chinesas estão a lançar novos veículos elétricos a uma velocidade impressionante, tanto no mercado interno como no externo. São cada vez mais competitivas em preço e qualidade.
A Volkswagen tinha anteriormente como objetivo €6 mil milhões em poupanças anuais até 2030, e reconheceu que os custos são a sua "maior necessidade de ação." Anunciou recentemente a venda da sua unidade de motores marítimos à Bain Capital por €7,4 mil milhões.
A liderança está também alegadamente a considerar uma reestruturação mais radical da empresa, potencialmente até a cisão da marca principal VW.
As ações da Volkswagen tiveram um desempenho terrível em comparação com os seus pares, pelo que não consegue sequer aceder facilmente aos mercados de capitais. O preço das suas ações atingiu um mínimo de 16 anos na sexta-feira.