Verificação da Realidade dos VE

Stellantis Faz uma Viragem Dispendiosa

A Stellantis está a assumir um encargo de €22,2 mil milhões ($26,5B) como parte de uma reestruturação empresarial abrangente, fazendo as ações caírem até 26% em Paris e Milão.

Grande parte dos custos provém do negócio de veículos elétricos da fabricante automóvel, que planeia reduzir. A empresa detém marcas como Fiat, Chrysler, Peugeot, Citroën, Jeep e Maserati.

O CEO Antonio Filosa afirmou que a empresa sobrestimou "o ritmo da transição energética que nos afastou das necessidades, meios e desejos reais de muitos compradores de automóveis."

Em termos simples: As pessoas não estão a comprar tantos VE como a Stellantis esperava.

Por Dentro da Reestruturação de €22,2B da Stellantis

Eis o que o encargo inclui:

• €14,7B para corrigir a estratégia de VE que excedeu a procura, incluindo cancelamentos de produtos e imparidades de linhas de produção subutilizadas.
• €2,1B para reduzir a produção de baterias sobredimensionada.
• €5,4B para uma reestruturação mais ampla, incluindo cortes de postos de trabalho.

Imparidade é um movimento contabilístico em que uma empresa reconhece que ativos, como fábricas ou equipamentos, valem agora menos do que o esperado. A Ford e a GM também anunciaram imparidades de vários milhares de milhões de dólares nos seus negócios de VE.

A Adoção de VE Abranda

Após o sucesso da Tesla, os fabricantes automóveis passaram anos a apostar numa eletrificação rápida. Mas embora a procura esteja a aumentar, a taxa de crescimento está a abrandar.

Porquê?

• Os VE continuam a ser mais caros do que os híbridos e os motores de combustão.
• As redes de carregamento estão a crescer, mas ainda são insuficientes.
• Redução dos incentivos governamentais e das metas de emissões na Europa e nos EUA.
• O mercado de VE usados está a ter dificuldades em arrancar, pois os consumidores desconfiam da vida útil das baterias.
• Os híbridos plug-in são uma alternativa popular.

Os fabricantes automóveis ocidentais também estão a ter dificuldades em competir com os rivais chineses. A BYD é agora o maior fabricante de VE do mundo, ultrapassando a Tesla em 2025.

A Transição para o Elétrico Continua, mas Mais Lenta

Embora algumas empresas tenham sobrestimado o ritmo da transição para os VE, os veículos elétricos vieram para ficar. Quase 21 milhões de VE foram vendidos globalmente em 2025, um aumento de 20% em relação ao ano anterior, segundo a Benchmark Minerals. O crescimento desceu dos +25% em 2024 e deverá arrefecer ainda mais este ano.

Um em cada cinco carros vendidos globalmente é agora elétrico. Na China, metade das vendas de automóveis provém de VE, com 10% de todos os carros nas estradas chinesas a funcionar a eletricidade. Os mercados emergentes na Ásia e na América Latina são novos motores de crescimento, com veículos chineses mais baratos a atrair clientes.

O Que se Segue para a Stellantis?

A grande reformulação dos VE da Stellantis mostra que os prazos de transição são importantes. A empresa espera registar um prejuízo líquido em 2025.

Está a tomar algumas medidas agressivas para corrigir a situação:

• Retirar-se de uma joint venture de baterias com a LG Energy e "vender" a sua participação ao parceiro sul-coreano por $100.
• Emitir €5B em obrigações híbridas.
• Suspender o dividendo de 2025.
• Investimento de $13B nos EUA, incluindo 5.000 novos postos de trabalho.