Réalité des VE

Stellantis prend un virage coûteux

Stellantis enregistre une charge de 22,2 milliards d'euros (26,5 milliards de dollars) dans le cadre d'une vaste restructuration de ses activités, faisant plonger l'action jusqu'à 26% à Paris et Milan.

Une grande partie des coûts provient de l'activité véhicules électriques de l'entreprise, qu'elle prévoit de réduire. La société possède des marques telles que Fiat, Chrysler, Peugeot, Citroën, Jeep et Maserati.

Le PDG Antonio Filosa a déclaré que l'entreprise avait surestimé "le rythme de la transition énergétique qui nous a éloignés des besoins, des moyens et des désirs réels de nombreux acheteurs automobiles."

En clair : Les gens n'achètent pas autant de VE que Stellantis l'espérait.

Au cœur de la restructuration de 22,2 milliards d'euros de Stellantis

Voici ce que comprend la charge :

• 14,7 milliards d'euros pour corriger la stratégie VE qui a dépassé la demande, y compris les annulations de produits et les dépréciations des lignes de production sous-utilisées.
• 2,1 milliards d'euros pour réduire la fabrication de batteries surdimensionnée.
• 5,4 milliards d'euros pour un assainissement plus large, y compris des suppressions d'emplois.

La dépréciation est une opération comptable par laquelle une entreprise reconnaît que des actifs, tels que des usines ou des équipements, valent désormais moins que prévu. Ford et GM ont également annoncé des dépréciations de plusieurs milliards de dollars sur leurs activités VE.

L'adoption des VE ralentit

Suite au succès de Tesla, les constructeurs automobiles ont parié pendant des années sur une électrification rapide. Mais si la demande augmente, le taux de croissance ralentit.

Pourquoi ?

• Les VE restent plus chers que les hybrides et les moteurs à combustion.
• Les réseaux de recharge se développent mais restent insuffisants.
• Réduction des incitations gouvernementales et des objectifs d'émissions en Europe et aux États-Unis.
• Le marché des VE d'occasion peine à décoller car les consommateurs se méfient de la durée de vie des batteries.
• Les hybrides rechargeables constituent une alternative populaire.

Les constructeurs automobiles occidentaux peinent également à rivaliser avec les concurrents chinois. BYD est désormais le plus grand fabricant de VE au monde, dépassant Tesla en 2025.

Le passage à l'électrique se poursuit, mais plus lentement

Bien que certaines entreprises aient surestimé le rythme de la transition vers les VE, les véhicules électriques sont là pour rester. Près de 21 millions de VE ont été vendus dans le monde en 2025, en hausse de 20% sur un an, selon Benchmark Minerals. La croissance est en baisse par rapport à +25% en 2024 et devrait encore ralentir cette année.

Une voiture sur cinq vendue dans le monde est désormais électrique. En Chine, la moitié des ventes de voitures provient des VE, avec 10% de toutes les voitures sur les routes chinoises fonctionnant à l'électricité. Les marchés émergents en Asie et en Amérique latine sont de nouveaux moteurs de croissance, les véhicules chinois moins chers attirant les clients.

Quelle est la suite pour Stellantis ?

La grande réinitialisation des VE de Stellantis montre que les calendriers de transition comptent. L'entreprise s'attend à afficher une perte nette pour 2025.

Elle prend des mesures agressives pour redresser la situation :

• Retrait d'une coentreprise de batteries avec LG Energy, et "vente" de sa participation au partenaire sud-coréen pour 100 dollars.
• Émission de 5 milliards d'euros d'obligations hybrides.
• Suspension du dividende pour 2025.
• Plan d'investissement de 13 milliards de dollars aux États-Unis, incluant 5 000 nouveaux emplois.