Politique
Blocage immobilier
Le marché immobilier américain a besoin de plus qu'une loi
10/07/2026
13/07/2026
Le détroit d'Ormuz est de nouveau fortement perturbé, l'Iran déclarant fermer la route commerciale pétrolière la plus importante au monde et les États-Unis rétablissant un blocus sur les navires iraniens.
Pourquoi est-ce important ? Avant la guerre, 20% du pétrole mondial et du gaz naturel liquéfié y transitaient. C'est également une route clé pour les engrais et autres produits chimiques créés comme sous-produits des installations énergétiques de la région.
L'indice pétrolier mondial Brent a bondi de 9 pour cent lundi pour atteindre $83 le baril, mais les prix sont loin du pic de guerre de plus de $120. Les marchés deviennent insensibles aux allers-retours du conflit.
Après que l'Iran a renouvelé son intention de fermer à nouveau la voie navigable, le président américain Donald Trump a déclaré sur les réseaux sociaux que le détroit "est OUVERT, et restera OUVERT, avec ou sans l'Iran." Il considère que le cessez-le-feu est terminé.
Le président a également déclaré les États-Unis "le gardien du détroit d'Ormuz," ajoutant que pour ce travail l'Amérique devrait être remboursée de 20% de toutes les marchandises expédiées.
La nouvelle de la tentative des États-Unis de percevoir des péages sur le détroit, sur lequel ils n'ont aucun droit, a irrité les alliés internationaux et l'Organisation maritime internationale de l'ONU. L'Iran a facturé à certains navires des péages allant jusqu'à $2 millions plus tôt dans la guerre. Trump avait déjà évoqué l'idée de partager ces revenus auparavant. Avant la guerre, environ 140 navires transitaient quotidiennement.
La principale raison de l'effondrement du cessez-le-feu était un désaccord sur l'Article 5 de leur protocole d'accord. C'est la partie qui a brièvement ouvert le détroit d'Ormuz au trafic.
En vertu de l'Article 5, l'Iran s'engage à faire de son mieux pour assurer un passage libre et sûr aux navires commerciaux pendant la trêve de 60 jours. Après cela, l'Iran devait négocier avec Oman pour "définir la future administration et les services maritimes dans le détroit d'Ormuz", conjointement avec d'autres États du Golfe. L'Iran a clairement indiqué qu'il souhaite contrôler le détroit et facturer le passage.
Une fois le détroit techniquement ouvert, les navires ont commencé à utiliser la voie de navigation la plus proche d'Oman — au lieu de l'autre route qui longe l'Iran. Cela a irrité l'Iran, qui a attaqué certains de ces navires, déclenchant un cycle de représailles avec les États-Unis.
Le détroit d'Ormuz est l'une des voies navigables les plus importantes sur Terre, avec un statut juridique complexe. Il traverse les eaux territoriales d'Oman et de l'Iran. Néanmoins, en vertu de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (CNUDM), tous les navires devraient pouvoir passer librement par les détroits d'importance internationale. Le détroit d'Ormuz y est certainement éligible.
Mais c'est là que les choses se compliquent : l'Iran a signé le traité CNUDM mais ne l'a jamais ratifié. Les États-Unis ne l'ont même pas signé. De nombreux experts juridiques considèrent toujours que la fermeture du détroit est illégale, car même les non-signataires devraient respecter le droit international coutumier codifié. Le blocus américain des navires iraniens est tout aussi problématique.
La crise prolongée déclenche de nouveaux projets d'infrastructure alors que les pays se préparent à la possibilité que le détroit d'Ormuz ne soit plus jamais le même. Le géant émirati de la logistique DP World prévoit de nouvelles installations portuaires sur la côte est des Émirats arabes unis, en dehors du détroit d'Ormuz, rapporte le Financial Times.
Le port occidental, Jebel Ali, a contribué à faire de Dubaï un hub commercial mondial. Mais son activité a chuté de plus de 90% après le début de la guerre, empêchant les navires de partir et d'arriver.
Les Émirats arabes unis construisent également un second pipeline qui contourne le détroit d'Ormuz et pourrait doubler leur capacité d'exportation.